<\/p>\n\n\n\n
Je to ji\u017e v\u00edce ne\u017e osmn\u00e1ct let, kdy jsem za\u010dal se stavbou sv\u00e9ho koleji\u0161t\u011b. Cel\u00fd pr\u016fb\u011bh od za\u010d\u00e1tku a\u017e po stav dne\u0161n\u00edch dn\u016f m\u016f\u017eete sledovat na m\u00fdch str\u00e1nk\u00e1ch\u00a0www.radim-stepanek.com<\/a>. Za t\u011bchto spoustu let jsem z\u00edskal mnoho zku\u0161enost\u00ed s\u00a0\u00fadr\u017ebou kolej\u00ed ve sj\u00edzdn\u00e9m stavu. V\u00a0tomto pojedn\u00e1n\u00ed se s\u00a0v\u00e1mi o tyto zku\u0161enosti pod\u011bl\u00edm.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Osobn\u011b kombinuji tyto zp\u016fsoby \u00fadr\u017eby:<\/p>\n\n\n\n \u017d\u00e1dn\u00e1 \u00fadr\u017eba <\/p>\n\n\n\n Ru\u010dn\u00ed \u00fadr\u017eba \u010dist\u00edc\u00ed gumou <\/p>\n\n\n\n Ru\u010dn\u00ed \u00fadr\u017eba s \u010dist\u00edc\u00ed gumou na ty\u010dce <\/p>\n\n\n\n Strojn\u00ed \u010di\u0161t\u011bn\u00ed pasivn\u00edm \u010dist\u00edc\u00edm vozem s odpru\u017een\u00fdm gumov\u00fdm tr\u00e1mcem zav\u011b\u0161en\u00fdm na spodu vozu <\/p>\n\n\n\n Strojn\u00ed \u010di\u0161t\u011bn\u00ed soupravou slo\u017eenou z voz\u016f s oto\u010dn\u00fdm kart\u00e1\u010dem vozu s vysava\u010dem<\/p>\n\n\n\n Ka\u017ed\u00fd z v\u00fd\u0161e uveden\u00fdch zp\u016fsob\u016f n\u00ed\u017ee pop\u00ed\u0161u a uvedu jeho v\u00fdhody a nev\u00fdhody. <\/p>\n\n\n\n \u017d\u00e1dn\u00e1 \u00fadr\u017eba<\/strong> je <\/strong>z pohledu \u010dasu, kter\u00fd v\u011bnuji pr\u00e1ci na koleji\u0161ti jednozna\u010dn\u011b p\u0159evl\u00e1daj\u00edc\u00ed zp\u016fsob p\u00e9\u010de o \u010distotu kolej\u00ed. Jsou t\u00fddny i m\u011bs\u00edce, kdy koleji\u0161t\u011b odpo\u010d\u00edv\u00e1, jen se na n\u011bj pr\u00e1\u0161\u00ed. Ob\u010dasnou v\u00fdjimkou jsou n\u00e1v\u0161t\u011bvy redakce \u010dasopisu \u017delezni\u010dn\u00ed magaz\u00edn, kdy slou\u017e\u00ed koleji\u0161t\u011b jako kulisa pro prezentaci nov\u00fdch vozidel r\u016fzn\u00fdch v\u00fdrobc\u016f. P\u0159i t\u011bchto p\u0159\u00edle\u017eitostech spust\u00edm \u0159\u00edd\u00edc\u00ed po\u010d\u00edta\u010d, abych mohl elektricky p\u0159estavovat v\u00fdhybky a pak p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b ru\u010dn\u011b dostrkat objekty focen\u00ed na spr\u00e1vn\u00e9 m\u00edsto p\u0159ed objektiv fotoapar\u00e1tu. P\u0159i tomto stavu koleji\u0161t\u011b s neo\u010di\u0161t\u011bn\u00fdmi kolejemi se sna\u017e\u00edm nejezdit s vozidly, aby se do podvozk\u016f nenasb\u00edral prach le\u017e\u00edc\u00ed na kolej\u00edch a p\u0159ede\u0161el nahodil\u00e9mu zastavov\u00e1n\u00ed souprav. V\u0161echny soupravy v \u010dase mimo provoz odpo\u010d\u00edvaj\u00ed ve spodn\u00edm pat\u0159e koleji\u0161t\u011b, kde je patn\u00e1ct kolej\u00ed, dv\u011b smy\u010dky a dal\u0161\u00ed skryt\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed o p\u011bti kolej\u00edch p\u0159ed dokon\u010den\u00edm. V tomto spodn\u00edm pat\u0159e jsou l\u00e9pe chr\u00e1n\u011bny p\u0159ed prachem. Tento zp\u016fsob \u00fadr\u017eby nesk\u00fdt\u00e1 \u017e\u00e1dn\u00e9 v\u00fdhody. Nev\u00fdhodou je, \u017ee kdy\u017e ob\u010das p\u0159ijde n\u00e1v\u0161t\u011bva, nebo je n\u00e1lada si chv\u00edli \u201ejen tak zajezdit\u201c tak se rad\u011bji \u017e\u00e1dn\u00e9 j\u00edzdy na zapr\u00e1\u0161en\u00fdch kolej\u00edch neuskute\u010dn\u00ed. D\u016fvod je ten, \u017ee j\u00edzdy na dlouh\u00fd \u010das neo\u0161et\u0159en\u00fdch a tak zapr\u00e1\u0161en\u00fdch kolej\u00edch p\u0159in\u00e1\u0161ej\u00ed nespolehlivost provozu lokomotiv, ob\u010dasn\u00e9 necht\u011bn\u00e9 zastavov\u00e1n\u00ed, nespolehliv\u00fd automatick\u00fd provoz a na konci sp\u00ed\u0161e rozmrzelost ne\u017e radost z je\u017ed\u011bn\u00ed. <\/p>\n\n\n\n Ru\u010dn\u00ed \u010di\u0161t\u011bn\u00ed \u010dist\u00edc\u00ed gumou<\/strong> pat\u0159\u00ed mezi nejspolehliv\u011bj\u0161\u00ed zp\u016fsob jak dos\u00e1hnout \u010dist\u00fdch kolej\u00ed pro spolehliv\u00fd provoz. Jde o pom\u011brn\u011b rychl\u00fd proces, kdy se gumovou kostkou s p\u0159im\u011b\u0159en\u00fdm ru\u010dn\u00edm p\u0159\u00edtlakem povrch kolejnic perfektn\u011b vyle\u0161t\u00ed co\u017e pat\u0159\u00ed mezi hlavn\u00ed v\u00fdhodu tohoto zp\u016fsobu. Osob\u011b tento zp\u016fsob \u00fadr\u017eby nejv\u00edce preferuji a \u010dist\u00edm tak kompletn\u00ed skryt\u00e9 \u010d\u00e1sti koleji\u0161t\u011b a vedlej\u0161\u00ed tra\u0165. M\u00e1 v\u0161ak n\u011bkolik nev\u00fdhod. Mezi hlavn\u00ed nev\u00fdhodu pat\u0159\u00ed nemo\u017enost takto \u010distit koleje pod trolejov\u00fdm veden\u00edm. Pod krajn\u00ed zatrolejovan\u00e9 koleje se je\u0161t\u011b lze dostat, ale na vnit\u0159n\u00ed koleje a na v\u00fdhybky ve zhlav\u00ed nikoli. Pro ru\u010dn\u00ed \u010di\u0161t\u011bn\u00ed kolej\u00ed pod trolejov\u00fdm veden\u00edm tak pou\u017e\u00edv\u00e1m zlep\u0161ov\u00e1k, kter\u00fd bude pops\u00e1n v dal\u0161\u00ed \u010d\u00e1sti. Mezi dal\u0161\u00ed kritick\u00e1 m\u00edsta pat\u0159\u00ed koleje mezi vyv\u00fd\u0161en\u00fdmi n\u00e1stupn\u00edmi hranami ve stanic\u00edch. \u010cist\u00edc\u00ed guma se do mezery vejde jen \u201ena stojato\u201c, tak\u017ee se mus\u00ed ka\u017ed\u00fd kolejov\u00fd p\u00e1s \u010distit zvl\u00e1\u0161\u0165. P\u0159i tomto zp\u016fsobu ru\u010dn\u00ed \u00fadr\u017eby kolej\u00ed \u010dist\u00edc\u00ed gumou je tak\u00e9 t\u0159eba postupovat opatrn\u011b. Na koleji\u0161ti je spousta n\u00e1v\u011bstidel, p\u0159echod\u016f, rychlostn\u00edk\u016f, imitac\u00ed p\u0159estavn\u00edk\u016f, kilometrovn\u00edk\u016f atd. V\u0161echny tyto p\u0159edm\u011bty jsou p\u0159i ru\u010dn\u00edm \u010di\u0161t\u011bn\u00ed v ohro\u017een\u00ed. Mnohokr\u00e1t jsem p\u0159i \u010dist\u011bn\u00ed o n\u011bkter\u00fd z t\u011bchto dopl\u0148k\u016f zavadil, po\u0161kodil ho, nebo rovnou zni\u010dil. Nap\u0159\u00edklad trpasli\u010d\u00ed n\u00e1v\u011bstidla pro posun byla opakovan\u00e1 ob\u011b\u0165 ru\u010dn\u00edho \u010di\u0161t\u011bn\u00ed. Nezd\u00e1 se to, ale v\u0161ude je kolem kolej\u00ed \u201en\u011bco um\u00edst\u011bno\u201c a je t\u0159eba tak b\u00fdt obez\u0159etn\u00fd a p\u0159i ru\u010dn\u00ed \u00fadr\u017eb\u011b kolej\u00ed nesp\u011bchat. <\/p>\n\n\n\n Ru\u010dn\u00ed \u00fadr\u017eba s \u010dist\u00edc\u00ed gumou na ty\u010dce <\/strong> je m\u016fj zlep\u0161ov\u00e1k, kter\u00fd jsem sestrojil pot\u00e9, co jsem vyst\u0159\u00edzliv\u011bl z nad\u0161en\u00ed jak perfektn\u00ed je zatrolejovan\u00e9 koleji\u0161t\u011b. Nen\u00ed. Ale o tomto t\u00e9matu \u010dl\u00e1nek nepojedn\u00e1v\u00e1. Tento ru\u010dn\u00ed \u010dist\u00edc\u00ed n\u00e1stroj pou\u017e\u00edv\u00e1m pro \u00fadr\u017ebu kolej\u00ed pod trolejov\u00fdm veden\u00edm. D\u00edky ty\u010dce se tak s \u010dist\u00edc\u00ed gumou dostanu na v\u0161echny koleje pod trolejov\u00fdm veden\u00edm a dok\u00e1\u017eu koleje dob\u0159e zbavit ne\u010distoty, co\u017e pova\u017euji za z\u00e1sadn\u00ed v\u00fdhodu tohoto zlep\u0161ov\u00e1ku. Nev\u00fdhody souvis\u00ed s t\u00edm, \u017ee je koleje je t\u0159eba \u010distit po kr\u00e1tk\u00fdch \u00fasec\u00edch mezi jednotliv\u00fdmi branami trak\u010dn\u00edho veden\u00ed, tak aby se ty\u010dkou dalo dostat co nejd\u00e1l pod br\u00e1nu. <\/p>\n\n\n\n Strojn\u00ed \u010di\u0161t\u011bn\u00ed pasivn\u00edm \u010dist\u00edc\u00edm vozem s odpru\u017een\u00fdm gumov\u00fdm tr\u00e1mcem zav\u011b\u0161en\u00fdm na spodu vozu <\/strong>. Jedn\u00e1 se o zp\u016fsob o\u010disty kolej\u00ed pomoc\u00ed vozu s pru\u017en\u011b uchycenou \u010dist\u00edc\u00ed gumou mezi podvozky. V\u016fz je zpravidla \u0159azen v souprav\u011b vlaku a t\u0159en\u00edm \u010dist\u00edc\u00ed gumy po koleji za j\u00edzdy vlaku doch\u00e1z\u00ed k o\u010dist\u011b kolej\u00ed. T\u00edmto v\u00fdrobcem zam\u00fd\u0161len\u00fdm zp\u016fsobem pasivn\u011b \u010dist\u00edc\u00ed vozy nepou\u017e\u00edv\u00e1m, p\u0159i provozu se mi neosv\u011bd\u010dily. Vozy kladou pom\u011brn\u011b velk\u00fd odpor a p\u0159i \u0159azen\u00ed do souprav vlak\u016f na sp\u00e1dov\u011b n\u00e1ro\u010dn\u00fdch \u00fasec\u00edch koleji\u0161t\u011b doch\u00e1zelo k zastavov\u00e1n\u00ed souprav a prokluzu hnac\u00edch vozidel. Ob\u010das se tak\u00e9 \u010dist\u00edc\u00ed tr\u00e1mec pod vozem \u201ezasekl\u201c o n\u011bjak\u00fd p\u0159edm\u011bt mezi kolejemi, nap\u0159\u00edklad o rozpojova\u010d m\u00edrn\u011b p\u0159e\u010dn\u00edvaj\u00edc\u00ed p\u0159es temeno kolejnic. Vozy tedy vyu\u017e\u00edv\u00e1m tak, \u017ee je ru\u010dn\u011b s p\u0159im\u011b\u0159en\u00fdm p\u0159\u00edtlakem \u0161oupu po t\u011bch \u010d\u00e1stech koleji\u0161t\u011b, kam se obt\u00ed\u017en\u011b dost\u00e1v\u00e1m s ru\u010dn\u00ed \u010dist\u00edc\u00ed gumou. Nap\u0159\u00edklad na koleje mezi vyv\u00fd\u0161en\u00fdmi n\u00e1stupn\u00edmi hranami ve stanic\u00edch a to i pod trolej\u00ed. Pro toto pou\u017eit\u00ed tyto vozy slou\u017e\u00ed skv\u011ble. <\/p>\n\n\n\n Strojn\u00ed \u010di\u0161t\u011bn\u00ed soupravou slo\u017eenou z vozu s oto\u010dn\u00fdm kart\u00e1\u010dem a vozu s vysava\u010dem foto <\/strong>Tato sestava se skl\u00e1d\u00e1 ze dvou voz\u016f v\u00fdrobce model lux. Prvn\u00ed v\u016fz je vybaven rota\u010dn\u00edm kart\u00e1\u010dem poh\u00e1n\u011bn\u00fdm samostatn\u00fdm motorem. P\u0159\u00edtlak rota\u010dn\u00edho kart\u00e1\u010de ke kolej\u00edm lze regulovat oto\u010dn\u00fdm \u0161roubem. M\u00e1m nastaven\u00fd p\u0159\u00edtlak, p\u0159i kter\u00e9m se v\u016fz lehce pohybuje silou rotuj\u00edc\u00edho kart\u00e1\u010de. Kart\u00e1\u010de jsou k dispozici v r\u016fzn\u00e9m proveden\u00ed, hladk\u00fd p\u0159ipom\u00edn\u00e1 velmi jemn\u00fd smirkov\u00fd pap\u00edr a semi\u0161ov\u00fd, kter\u00fd se mi v\u00edce osv\u011bd\u010dil. Za t\u00edmto vozem je v\u016fz, kter\u00fd pln\u00ed funkci vysava\u010de ne\u010distot. Oba vozy se spust\u00ed sami p\u0159i uveden\u00ed do pohybu a tak\u00e9 se sami vypnou, kdy\u017e se zastav\u00ed. Vozy provozuji trvale spojen\u00e9, ta\u017een\u00e9 lokomotivou. \u0158\u00edd\u00edc\u00edm po\u010d\u00edta\u010dem t\u00e9to souprav\u011b zvol\u00edm re\u017eim \u201ejezdi kudy chce\u0161\u201c a souprava nahodile proj\u00ed\u017ed\u00ed koleji\u0161t\u011bm po v\u0161ech voln\u00fdch kolej\u00edch. Rychlost soupravy m\u00e1m nastavenu na modelov\u00fdch 50 km\/h. Soupravu vyu\u017e\u00edv\u00e1m pro pr\u016fb\u011b\u017en\u00e9 \u010di\u0161t\u011bn\u00ed kolej\u00ed p\u0159i provozu koleji\u0161t\u011b a vys\u00e1v\u00e1n\u00ed ne\u010distot, kter\u00e9 se nach\u00e1zen\u00ed v koleji\u0161ti. Tato metoda nedosahuje takov\u00e9 kvality o\u010disty jako ru\u010dn\u00ed o\u010dista \u010dist\u00edc\u00ed gumou, ale pro pr\u016fb\u011b\u017enou \u00fadr\u017ebu a hlavn\u011b odstra\u0148ov\u00e1n\u00ed prachu vysava\u010dov\u00fdm vozem je dobr\u00e1. <\/p>\n\n\n\n Z\u00e1v\u011br.<\/strong> V \u010dl\u00e1nku jsem poslal v\u0161echny zp\u016fsoby \u00fadr\u017eby kolej\u00ed na sv\u00e9m koleji\u0161ti, jejich v\u00fdhody a nev\u00fdhody podle m\u00fdch letit\u00fdch zku\u0161enost\u00ed. V praxi kombinuji v\u0161echny popsan\u00e9 metody. Pokud bych m\u011bl vybrat nej\u010dast\u011bj\u0161\u00ed metodu, tak jednozna\u010dn\u011b p\u0159evl\u00e1d\u00e1 ru\u010dn\u00ed \u010di\u0161t\u011bn\u00ed \u010dist\u00edc\u00ed gumou. Je to dle m\u00e9ho n\u00e1zoru nejrychlej\u0161\u00ed a nejefektivn\u011bj\u0161\u00ed zp\u016fsob dosa\u017een\u00ed perfektn\u011b \u010dist\u00fdch kolej\u00ed, co\u017e je z\u00e1kladn\u00ed p\u0159edpoklad pro bezporuchov\u00fd provoz souprav na koleji\u0161ti. <\/p>\n\n\n\n [nggallery id=94]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Je to ji\u017e v\u00edce ne\u017e osmn\u00e1ct let, kdy jsem za\u010dal se stavbou sv\u00e9ho koleji\u0161t\u011b. Cel\u00fd pr\u016fb\u011bh od za\u010d\u00e1tku a\u017e po stav dne\u0161n\u00edch dn\u016f m\u016f\u017eete sledovat na m\u00fdch str\u00e1nk\u00e1ch\u00a0www.radim-stepanek.com. Za t\u011bchto spoustu let jsem z\u00edskal mnoho zku\u0161enost\u00ed s\u00a0\u00fadr\u017ebou kolej\u00ed ve sj\u00edzdn\u00e9m … Continue reading