Po nějakém čase jsem zde s aktualizací. Začal jsem se štěrkováním kolejí a pokládkou foliáží

 

Opět jsem trochu postoupil ve stavbě a tak se s Vámi podělím o to, co jsem vyvedl tentokrát 🙂

Dokončil jsem úpravu krajiny kolem pravého zhlaví Otrokovic a vjezdu do tunelu.

Také jsem nakoupil barvičky a pustil se do malování…

Výsledek můžete vidět v galerii 🙂

Po čase jsem pokročil ve stavbě.

Poslední část, na které ještě není krajina připravena na pokládku foliáží je pravá strana kolem zhlaví stanice.

Středem této části vede silnice. Začíná nad tunelovým portálem, klesá dolů a za zatáčkou se napojuje na most, přes který se cesta napojí se silnicí ve střední části kolejiště.  Cestu jsem vytvořil z balzy a pomocí tavné pistole a destiček z polystyrénu ji upevnil k podkladu. Na několika místech bude silnice lemována opěrnými stěnami, na fotkách jsou vidět jejich zárodky. Dole u tunelového portálu vznikl skalní masiv. Ten bude ještě prodloužen směrem do stanice. Prostor mezi silnicí a okolním terénem jsem vyplnil montáží pěnou. Ta dnes prošla úpravou do požadovaného tvaru. Dál v této části upravím napojení silnice na okolní terén, doplním propustky pod cestou a již zmiňovanou skálu. Až tuto část dokončím, vrhnu se na foliáže – náspy kolem tratí a štěrkování kolejí.

Od minulé aktualizace jsem pokročil v tvorbě krajiny.

Hlavně došlo na dokončení cesty v levé střední části kolejiště na místě, kde bude stát benzinová stanice. Kameníci postavili opěrnou stěnu za budovou nádraží v Otrokovicích. Tato stěna kopíruje klesající  silnici od budoucího mostu přes  trať ke střední části kolejiště.

Zde došlo k odstřelu a odtěžení kopce i s podjezdem a kamennou stěnou. Terén tu upravím jinak, původní provedení se mi přestalo líbit J.

Také došlo na zahájení stavby výpravní budovy stanice Otrokovice. Stavím ji z několika stavebnic  nádraží Auhagen. Stavebnice jsem částečně upravil, některé části odřízl a různou kombinací dosáhl přibližného tvaru skutečné stavby . Budova  už má proveden nástřik do světle žlutého odstínu.  Na fotkách je vidět i hrubá stavba vedlejší ho objektu, ten dostane světle zelenou fasádu. Střechy budou také upravené, dostanou červenou taškovou krytinu od Nocha.

Také došlo na kostelík, který bude stát na kopci kousek od nádraží Vizovice. Původní stavebnice Auhagen byla přestříkána  do jiného odstínu, přelakoval jsem i okna a jejich rámy. Uvnitř budovy bude instalováno osvětlení z bíle a žlutě svítících LED diod.

Pár nových fotografií naleznete v galerii

V poslední letošní aktualizaci stránek předvedu pokrok v úpravách krajiny. Pokročil jsem ve střední části kolejiště, upravil cesty k tunelům ve středu kolejiště a také nahrubo vytvořil pár sklaních masivů. Ty ještě projdou finálním opracováním. Další přírustek vytvořili silničáři. V pravé části vybudovali silnici a odobočku na beninovou stanici. Také vznikl základ pod dům, který bude stát naproti benzinky. Dům bude znázorněn rozestavěný a proto i budoucí cesta k němu bude z panelů Model Scene. Zárodek cesty můžete vidět na fotkách. Pod domem bude i malá tůňka, nebo rybníček, uvidíme do jaké plochy se voda vyleje 🙂 No a na závěr přírůstků vznikl levý pilíř budoucího mostu přes nádraží. Vypadá, to, že už brzy dojde i na pokládání fóliáží 🙂

Po odmlce se opět hlásím s příspěvkem.

Na kolejšti jsem vytvořil několik nových opěrných stěn a dva pilíře mostu přes hlavní trať.

Postupně také tvořím cestu k oběma tunelům ve střední části kolejiště.

Přístup na tuto cestu je skrze podjezd, který je vidět za budoucí nádražní budovou.

Ostatně, v galerii je všechno zdokumentováno

 

 

Práce na kolejišti opět trochu pokročily, tak jsem připravil novou aktualizaci.

Na fotkách můžete vidět postupné opracování polystyrenu, vznik krajiny a dále osazení opěrných stěn.

Cestou do Přerovského depa se u mě zastavilo několik brejlovců. Tak jsem jim udělal společnou fotku 🙂

Dále se v Otrokovicích objevila 380 003 tak jsem ji také zvěčnil

 

Dnes přijeli z výrobního závodu hektoři od PMT

Několik dokumentačních fotek najdete ve fotogalerii

 

Začal jsem s výrobou mostu nad řekou.

Hlavním stavebním materiálem byli plastové  I profily o výšce 10 mm, balza a na pilíře jsem použil plastové desky od NOCHa

Nejdřív jsem vyrobil vnitřní příčníky I nosníků, dále pak ze 2 ks balzy římsy a ty pak spojil s I profilem. Následovala povrchová úprava a pak osazení na překližku, která tvoří nosnou část mostu.

Potom přišli na řadu pilíře, jejich betonové zhlaví pod mostem, opět nátěr a montáž.

Na fotografiích je vidět postup výroby. Někdy příště budu pokračovat ve výrobě a osazování vnitřních I profilů pod celou šířkou mostu, vyrobím a osadím ložiska pod nosníky mostu a pak vše mírně napatinuji.

 

Po delší  době se hlásím s aktualizací stránek.

V mezidobí od poslední aktualizace jsem provedl několik úprav kolejiště, elektrického zapojení a také jsem pomalu začal s krajinou. Ale po pořádku 🙂

Nejvíc úprav doznalo skryté nádraží č.II. Má 5 kolejí, každá je dlouhá cca 3 metry. Původně sloužilo pro soupravy přijíždějící z Vizovic, ale po překopání  této stanice zpět na kusou bylo nevyužité.

Proto jsem při úpravě zhlaví skrytého I. vložil do jeho pravého zhlaví výhybku, která směřuje ke skrytému č.II. (rekonstrukci skrytého I jsem popisoval v minulé aktualizaci )  Pro propojení obou skrytých přes jejich pravé zhlaví bylo nutné úplně překopat pravé zhlaví skrytého II. Vytrhal jsem všechny výhybky a elektrické rozvody, provedl nové zhlaví, propojil ho spojkou se skrytým I a znovu zadrátoval.

Skryté II je napájeno přes smyčkový modul, protože po spojení se skrytým I vytvořilo smyčku.   ( mrkněte do schématu a budete v tom mít jasno ) Dál jsem provedl zapojení napájení jednotlivých úseků ve skrytém II. Každá kolej je rozdělena na 2 úseky a pak je zvlášť napájeno a tedy i indikováno každé zhlaví. Celkem je tedy zapojeno 12 úseků.

Tímto propojením obou skryťáků stoupla jejich kapacita na 15 souprav.

Když už jsem měl sundané skryté nádraží I – viz minulá aktualizace, tak jsem provedl rekonstrukci napájení srdcovek výhybek. Původně jsem používal mikrospínače, ale ty byli nespolehlivé, občas některý zůstal „viset“ a po přehození výhybky docházelo ke zkratu. Všechny mikrospínače jsem tedy zdemontoval a nahradil je přídavným přepínačem k přestavníku PL-10  od Peco. Tyto fungují bezvadně.

Také jsem dokončil montáž všech návěstidel, ale o tom až jindy v samostatném článku.

Došlo i na stavbu trafostanice a její hrubé osazení do krajiny.

Pro tentokrát je to vše, fotky jsou v galerii.