Práce na kolejišti zdárně pokračují. Proběhlo dokončení elektrizace liché kolejové skupiny, včetně obou zhlaví stanice Otrokovice. Po zastřešení nástupiště mezi 1 a 2 staniční kolejí proběhne elektrizace zbývajícíh staničních kolejí 4-10. Také byly provedeny perony ve stanici Vizovice, kde vyrostla nová staniční budova.

Pár fotek je v galerii

[nggallery id=72]

a tady je odkaz na dvě videa s průjezdem rychlíku v čele s lokomotivou  řady 151 stanicí Otrokovice 🙂

http://www.radim-stepanek.com/wp-content/uploads/2017/01/IMG_4546.mov

http://www.radim-stepanek.com/wp-content/uploads/2017/01/IMG_4547.mov

Pokročil jsem v elektrizaci pravého zhlaví stanice Otrokovice.

Po elektrizaci byly dokončeny opěrné stěny za sloupy TV, osazeno spoustu stromů a keřů. Okolí opěrných zídek kolem sloupů už stihlo zarůst travou 🙂

Pár fotek je v galerii

[nggallery id=71]

Práce na kolejišti postoupili a tak je čas na krátkou aktualizaci.

Podařilo se mi dokončit elektrizaci hlavní dvojkolejné trati v celé její délce, už chybí jen dokončit “zadrátování” stanice Otrokovice. Trať je sjízdná i se sběračem lokomotivy nahoře, ve skrytých částech je sběrač pomocí vytvarovaného vodiče vyveden do nejvyšší polohy, skryté části nejsou zatrolejovány, až na spirálu v levé části kolejiště. Zde je kvůli nízké výšce mezi jednotlivými “patry” trolej natažena. Při výjezdu z “nezadrátovaných” částí je sběrač opět pomocí vytvarovaného vodiče naveden pod trolej.

Ve stanici Otokovice jsou zabetonovány všechny sloupy, osazeny brány TV, někde jsou provedeny i opěrné zdi za sloupy, které jsou zařezány do terénu. V části stanice jsou na trolejových branách namontovány výložníky pro uchycení troleje. Už mi jich chybí vyrobit jen 100 ks 🙂 a budou na celou stanici. Jak budou přibývat bude probíhat jejich osazování na brány a také montáž trolejí ve stanici. Pár fotek  s aktuálním stavem je ve fotogalerii.

[nggallery id=70]

Na zkoušku jsem provedl výměnu hnacího vozidla u soupravy Railjet.

Místo tauruse 1216-229-5 nastoupil do čela ( konce ) soupravy taurus 1216-233-7 v barvách ČD

[nggallery id=69]

Prošli mi pod rukami dva vectroni ELL, dosazoval jsem na ně sběrače pro stejnosměrnou napájecí soustavu.

v příloze několik fotografií

[nggallery id=68]

Do flotily hnacích vozidel přibyl model Traxx v barvách společnosti Metrans

v galerii je několik fotek modelu po vbylení z krabičky a při zkušebních jízdách

[nggallery id=67]

Přijela k nám souprava Railjet ČD od výrobce Jagerndorfer a už u nás zůstane 🙂

časem dojde na dodělání vnitřního osvětlení a spojení krátkými spřáhly.

V galerii je pár fotek soupravy po vybalení z krabic a osazení dekodéru do řídícího vozu

[nggallery id=65]

Blíží se prosincový termín vyjetí pravidelné linky regiojet přes Otrokovice a tak došlo i na pořízení odpovídající soupravy, zkušební jízdy pod trolejí proběhly v pořádku a souprava je připravena do provozu 🙂

[nggallery id=66]

Po čase jsem tu opět s aktualizací stánek.

Na kolejišti postoupily práce na elektrizaci v dalším úseku.

Na širé trati byly opět použity tovární sloupy, tentokrát však přestříkané do stříbrné barvy. Také byly použity sloupy vlastní výroby,které mají svou předlohu na síti SŽDC. V prostoru zastávky na širé trati našly poprvé uplatnění také brány se závěsy. Vše je zdokumenováno na fotografiích. Někdy příště bude další aktualizace na téma elektrizace stanice Otrokovice.

[nggallery id=64]

Tématem tohoto příspěvku je elektizace hlavní trati.

K elektizaci jsem použil továrních výrobků firmy Viessmann. Nejprve jsem rozebral sloupy a provedl jejich patinu nástřikem barvou rez.

Po zaschnutí byly obět zkompletovány a osazeny do kolejiště.

Po zatvrdnutí betonu nastoupili dráteníci a natáhli trakční vedení. Nejvíc práce jim dalo propojit trakční vedení v tunelech s tímto nově budovaným vedením.

Po nich už jen zahradníci srovnali vykopanou zeminu kolem patek a zasadily trávu.

Po sérii pantografických zkoušek byl slavnostně zahájen provoz elektrickými vozidly. Prvním pravidelným vlakem vedeným HV elekrické trakce byl vlak EC   304 v čele s lokomotivou 350 – 001  – 4.

Drátenící se poté přesunuli na další úsek trati, ale o tom až zase jindy.

[nggallery id=63]